??11月25日，2025年“数据要素X”大赛全国总决赛落下帷幕，在全国893支参赛队中，天津市气象部门研发的“北极航道海洋气象多源数据融合产品应用”项目，在气象类项目中排名第五，荣获全国三等奖，成为我国北极开发战略中数据要素赋能的标杆案例。这背后，是天津市气象部门多年来深耕北极航道气象服务、以技术创新和跨部门协作践行国家“冰上丝绸之路”战略的坚实足迹。

战略支撑，破解北极航行数据难题

随着“冰上丝绸之路”倡议的深化，北极航道因可缩短40%航程、规避传统航道地缘风险等优势，已逐步成为我国外贸运输“新动脉”。但北极极寒、海冰密集、信号薄弱等恶劣条件，始终制约航行安全。

直面国家战略发展需求，天津海洋中心气象台于2021年联合中国气象科学研究院全球变化与极地研究所、交通运输部北海航海保障中心、天津市气象信息中心成立“北极航道气象保障团队”，聚焦北极航行气象预报技术与通信保障能力等难题，着力开发北极航道海洋气象数据融合产品。

“更全面的数据支撑是突破北极航道气象监测预报能力的关键。”天津海洋中心气象台台长刘彬贤说。锚定目标，天津市气象部门联合海洋、交通部门以及中国气象局直属业务单位等建立数据共享和交换机制，创建了“7+4+2”全维度数据融合体系，即整合风云3D、海洋2B等7类国产卫星遥感数据，CMA-GFS等4类数值模型驱动数据，船舶AIS及海洋浮标2类实况数据，实现“海陆空天”全维度数据全收录，并从2023年起与北海航海保障中心天津通信中心联合针对白令海峡、德米特里拉普捷夫海峡、维利基茨基海峡和喀拉海峡等重点海域，制作发布北极航道气象服务数据产品，为北极航道精细化气象服务奠定了基础。

天津市气象局北极区域气象预报服务平台（供图：王锐）?

?创新实践，将气象信息转化冰上安全服务

2021年6月28日，“翟墨号”开启“人类首次不停靠环航北冰洋”活动，天津市气象部门依托北极航道气象服务技术提供了51期定制化气象产品，这是市气象部门开启北极航道气象服务的首次尝试，也验证了服务可行性。

“国外服务起步早，但对中国船只存在牵制性、费用高等问题，更无法匹配我国船只个性化需求。”刘彬贤说，“我们做北极航道气象服务，就是要为我国北极航行安全贡献力量。”

瞄准方向，市气象部门蹄疾步稳，积极开发北极大气预报模型，优选适用的天气模拟参数化方案，依托天河超算算力支撑，具备了对北极地区温、压、湿、风、环流形势场、海冰信息等9类气象要素未来72小时的预报能力，时空分辨率达到逐小时、逐10公里。结合北极航道实际需求，天津市气象部门构建了“4+4+1”产品体系——针对白令海峡、德米特里拉普捷夫海峡、维利基茨基海峡、喀拉海峡4个关键海峡，东西伯利亚、拉普捷夫、喀拉、巴伦支4片重点海域开展预报，形成1套综合服务方案，持续为“冰上丝绸之路”护航。

天津市气象局北极圈及北极东北航道重点海域气象预报产品（供图：王锐）

?部门协同，将“气象电波”稳定送入北极圈

2024年7月1日，北海航海保障中心天津通信中心首开北极航道海上安全信息播发业务，通过中高频单边带无线电话，播发由天津海洋中心气象台提供的北极航道重点海域的海冰实况监测和气象预报信息。这是我国首开北极航道海上安全信息播发业务，也是我国首次通过北斗卫星短报文通信手段开展北极航道气象服务。

“每年7月1日到10月31日期间，我们通过无线电特定频段每天两次播发针对北极航道的高分辨率气象安全信息，这对船只规划航线至关重要。”北海航海保障中心天津通信中心通信管理科科长李建英说。

为保障通信稳定，天津市气象部门与北海航海保障中心构建起 “短波无线电+北斗短报文”双保障播发体系，筛选4个稳定频率定时播发，引入抗干扰强的北斗短报文技术弥补信号盲区，搭配ACS自动选频技术动态调整信号，经实船测试，北极航道数据接收成功率接近100%。

今年7月30日，我国一条货轮在北极航道行驶时遭遇堪察加海域8.7级地震，向北海航海保障中心求助。天津市气象部门通过短波无线电提供72小时持续气象服务，助力货轮制定安全航线，顺利通过地震发生海域。

如今，天津市气象部门不仅开展了关键海峡海域的定制化服务设计，还考虑了不同船只的接收能力，打造了图片、文字和语音三种产品。截至目前，天津市气象部门已与北海航海保障中心累计联合播发北极航道气象服务产品956期，年均覆盖北极通行船只300余航次。

立足黄渤海，面向北极圈。从数据破冰到服务护航，天津市气象部门正深化与中国气象科学研究院、中国海洋大学等院校合作，持续优化北极大气数值预报模式，推动气象数据与航运、科考等领域深度融合，以气象力量为“冰上丝绸之路”铺就安全通道，为国家北极开发战略注入气象动能。（张妍?王锐）